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北京地鐵8號線木樨園橋南站～大紅門站區(qū)間采用礦山法施工。左右線向南均下穿涼水河后下穿既有10號線盾構(gòu)區(qū)間。既有10號線盾構(gòu)區(qū)間距離開挖拱頂約2.5m，線間距11m，掌子面距離盾構(gòu)區(qū)間水平距離最近8m。該下穿既有盾構(gòu)區(qū)間范圍，地層復(fù)雜，多為粉質(zhì)粘土、粉細(xì)砂層，存在潛水。該工程是首次采用小口徑鎖扣管幕作為超前支護(hù)主要措施下穿地鐵運營線路，目前左右線管幕均已完成。左線初支施工還剩余3米未開挖。  我公司從“出土量、注漿、變形監(jiān)測、頂進(jìn)速度”多角度進(jìn)行沉降控制和精度控制，減少了地層擾動，使沉降變形控制在3mm以內(nèi)，保證了既有線的正常運營。

                                       完工圖

                          沉降變形曲線